沥青路面高韧超薄磨耗层

【需求背景】 随着交通量的快速增长和公路服役年限的增加，我国已面临繁重的道路养护工作。长期以来“重建轻养”的观念导致许多道路出现早期病害，为避免大规模的道路整修，采用超薄层罩面技术进行道路预防性养护成为了行之有效的方法。它特别适用于路面非结构性的开裂、抗滑能力下降、轻微非结构性车辙等路面病害的修复，能够快速、经济地恢复与提升路面使用功能。 传统的道路沥青铺装存在厚重、原料易耗、味道大、降噪减震效果不佳等问题，且传统磨耗层存在原料消耗大、施工效率低、环保效益差、功能衰减快等缺陷。超薄磨耗层技术的出现，从材料、设计到工艺形成了全链条的创新，能够彻底改变传统道路建设“厚、重、耗”的现状，让道路行业“轻装上阵”。 【需解决的主要技术难题】 当前沥青路面超薄磨耗层应用面临的具体问题表现为： (1) **材料性能与耐久性。** 在山区、高寒或昼夜温差悬殊等极端环境下，超薄磨耗层材料易受低温、高湿度及冻融循环影响，导致强度不足、耐久性变差，难以兼顾抗裂与抗滑性能； (2) **结构设计和层间粘接问题。** 现行设计规范往往假定层间接触为完全连续，未充分考虑实际环境条件。在雨水侵蚀和冻融循环作用下，超薄结构层与下层路面的粘结性极易遭到破坏。在交通荷载作用下，超薄磨耗层内部（尤其是层底和层间）会产生复杂的应力集中。如何科学匹配材料模量与结构厚度以降低应力、提升性能，仍需精细化设计。 (3) **施工工艺与现场质量控制难点。** 由于超薄磨耗层弹性显著且压实空间小，施工难度较高。碾压过程中需严格遵循“紧跟慢压”原则，并精准把控沥青混合料的碾压温度（如＞150℃）与开放交通温度（如＜50℃），以防出现松散、泛油或脱皮等病害。超薄结构层对材料级配精度要求极高。在运输和摊铺过程中，若装料、保温或摊铺速度控制不当，极易引发沥青混合料的温度剧烈变化及离析现象。 【期望实现的主要技术目标】 a. 聚合物改性沥青软化点不小于 90℃，动力粘度不小于450000； b. 层间粘接拉拔强度不小于2MPa; c. 路面构造深度大于0.8mm，摩擦系数大于0.6BPN； d. 有效降低行车噪音5db; e. 10年连续有效养护成本与传统养护降低60%，养护工期降低30%； f. 预期养护寿命8-10年。 【技术需求】 ](https://www.kczg.org.cn/needs/index?type=1) — 采集元信息 — 需求单位：杭州\*\*\*公司 所在地区：浙江省 杭州市 滨江区 合作方式：委托开发 预算：¥200万 截止日期：2027-07-28 发布日期：2026-07-31 数据来源：科创中国 来源链接：https://www.kczg.org.cn/needs/detailThe?type=1&id=8423664